全国服务热线:
0769-83124818
产品由太平洋保险公司全球承保
行业电池方案设计及制造商
Industry battery design and
manufacturer
联系我们

全球营销中心
张利波 先生
手机:18664312918
电话:0769-83124818
邮件:zhanglibo@ganeny.com

张  杰 先生
手机:13926848810
电话:0769-83124818
邮件:zhangjie@ganeny.com

总部地址:广东省东莞市大朗镇沙步村沙园路79号天元工业园

行业动态
动力锂离子电池测试标准
添加时间:2020-06-24 15:31:15   浏览:

一、国外动力锂离子电池标准


1 国际标准


ISO在动力锂离子电池方面制定的标准有ISO 12405-1∶2011《电驱动车辆———锂离子动力电池包及系统测试规程 第1部分: 高功率应用》、ISO 12405-2∶2012《电驱动车辆——锂离子动力电池包及系统测试规程第2部分: 高能量应用》及ISO 12405-3∶2014《电驱动车辆——锂离子动力电池包及系统测试规程 第3部分: 安全性要求》,分别针对高功率型电池、高能量型电池以及安全性能要求,目的是为整车厂提供可选择的测试项和测试方法。


UL 2580∶2011《电动汽车用电池》主要评估电池的滥用可靠性以及在滥用产生危害时对人员的保护能力,该标准于2013年进行修订。


2011年颁布的SAE J2929: 2011《电动和混合动力电池系统安全标准》是SAE在总结之前颁布的各种动力电池相关标准上提出的安全性标准,包括两部分: 电动车在行驶过程中可能出现的常规情况测试和异常情况测试。


3 其他组织标准


德国汽车工业协会( VDA) 是德国为统一国内汽车工业的各种标准而组成的协会,颁布的标准有VDA 2007《混合动力汽车用电池系统测试》,主要是针对混合动力汽车的锂离子电池系统的性能及可靠性测试。


二、国内动力锂离子电池标准


2006年,工业和信息化部颁发了QC/T 743《电动汽车用锂离子动力蓄电池》,被行业内广泛使用,并于2012年进行了修订。GB/Z 18333. 1: 2001 和 QC/T 743: 2006 都是针对单体和模块级别的标准,应用范围较窄,且测试内容已不适应快速发展的电动汽车行业的需求。


GB/T 31485-2015及GB/T 31486-2015分别是针对单体/模块的安全及电性能测试,GB/T 31467-2015系列参照了ISO 12405系列,适用于电池包或电池系统的测试,而GB/T 31484-2015是专门针对循环寿命的测试标准,对于单体和模块采用标准循环寿命,对于电池包和系统采用工况循环寿命。


国内外动力锂离子电池标准分析国际上的大部分标准是在2010年前后颁布的,重新修订次数较多,且陆续有新的标准出台。GB/Z 18333. 1: 2001是在2001年颁发的,由此可见,我国的电动汽车锂离子电池标准在世界上起步并不算晚,但发展相对缓慢。自2006年QC/T 743标准发布后,我国有很长一段时间里没有标准更新,且在2015年新国标发布之前,没有关于电池包或系统的标准。上述国内外标准在适用范围、测试项内容、测试项严格程度及判定准则方面,都有所差别。


IEC 62660 系列、QC/T 743、GB/T 31486和GB/T 31485是针对电池单体和模块级别的测试,UL2580、SAE J2929、 ISO12405和GB/T 31467 系列则适用于电池组和电池系统的测试。国外除了IEC 62660,其他的标准基本都涉及电池组或系统级别的测试,SAE J2929及ECE R100. 2甚至提到了整车级别的测试。这说明国外的标准制定更多地考虑到了电池在整车上的应用,更符合实际应用的需求。


所有的测试项从整体上来说,可分为电性能和安全可靠性两大类,而安全可靠性又可分为机械可靠性、环境可靠性、滥用可靠性和电气可靠性。


在电池单体方面,IEC 62660分为两个独立的标准IEC 62660-1和IEC 62660-2,分别对应性能和可靠性测试。GB/T 31485和GB/T 31486是由QC/T 743演化而来,GB/T 31486中将耐振动归属为性能测试,因为该测试项是考察电池振动对电池性能的影响。相比于IEC 62660-2,GB/T 31485的测试项目更严苛,如增加了针刺和海水浸泡等。


在标准的附录中详细介绍了电性能测试结果的分析方法,其中,HPPC 测试可用于检测动力电池的峰值功率,由此衍生的直流内阻测试方法,已广泛用于电池的内阻特性研究。在可靠性方面,UL2580比其他标准多出的测试项有: 非平衡电池组充电、耐压、绝缘、连续性试验及冷却/加热稳定系统故障试验等,还包含了生产线上针对电池组零部件的基本安全测试,在 BMS、冷却系统及保护线路设计方面,加强了安全性审查要求。SAE J2929提出要对电池系统的各个部分进行故障分析,并保存相关的文档材料,包括易识别故障的改进措施。


与其他标准不同的是: SAE J 2929与 ECE R100. 2都涉及高压防护的要求,属于电动汽车安全范畴。我国的相关测试项在GB/T 18384中,GB/T 31467. 3中指出电池包和电池系统在进行安全测试之前要满足GB/T 18384. 1和GB/T 18384. 3的相关要求。


对于相同的测试项,不同标准中规定的测试方法和判定准则也不尽相同。例如对于测试样品的荷电状态( SOC) ,GB/T 31467. 3中要求样品为满电态; ISO 12405中要求功率型电池SOC为50% ,能量型电池SOC为100% ; ECE R100. 2要求电池的SOC在50%以上; UN38. 3对于不同的测试项有不同的要求,某些测试项还需要循环过的电池。


对于火烧试验, GB/T 31467. 3中的实验方法和参数设置与 ISO 12405. 3相差不大,都是采用点燃燃料的方式进行预热、直接火烧和间接火烧,但 GB/T 31467. 3要求样品若有火苗必须在2 min内熄灭,ISO 12405则没有要求火苗熄灭的时间,SAE J2929中的火烧试验与前两者不同,它要求将样品放置于热辐射容器中,90s内迅速升温至890℃ 并保持10 min,并且不得有任何组件或物质穿过置于测试样品外部的金属网罩。


虽然相关国标的制定和发布填补了我国在动力锂离子电池组合系统方面的空白,并被广泛采用,但仍有不足。


结果判定方面: 目前的判定依据较宽泛和单一,只有无泄露、无外壳破裂、不起火和不爆炸的规定,缺少可量化的评判体系。欧洲汽车研究与技术发展委员会( EUCAR) 将电池的危害程度划分成8个等级,具有一定的借鉴意义。


测试方法方面: 电池包和电池系统的循环寿命测试耗时太长,影响产品开发周期,难以很好地执行,如何开发合理的加速循环寿命测试是个难点。


标签:国安能源科技(东莞)有限公司

    Powered by CmsEasy  留言  Rss